La prise de virage est l’une des parties les plus excitantes de la conduite d’une moto, mais c’est aussi une partie délicate à maîtriser et c’est là que la plupart des accidents se produisent. Cela peut être dû au fait que les pilotes essaient de prendre les virages plus rapidement en augmentant leur angle d’inclinaison avec une mauvaise position du corps, ou en mettant les gaz avant l’apex.
Bien que votre première préoccupation sur la route doive toujours être la sécurité, vous pouvez toujours vous amuser sur une route sinueuse sans pour autant conduire dangereusement.
Certains des principes de la prise de virage sur piste se retrouvent sur la route, mais sont utilisés de manière moins extrême. Par exemple, il est bon de déplacer le poids du corps vers l’intérieur de la moto sur la route comme sur la piste, mais il n’est pas nécessaire de mettre le coude à terre sur le trajet quotidien.
Vous pouvez pratiquer une technique de conduite sûre en trouvant une route de campagne tranquille avec un virage. Un virage à 90 degrés, à une vitesse de 70 km/h, est idéal – cela permet de garder les choses simples. Trouvez quelques endroits sûrs pour faire demi-tour, afin de pouvoir faire le tour du virage plusieurs fois.
Sommaire
Position du corps
Pour prendre des virages efficaces, vous devez être légèrement penché vers l’avant, les bras détendus et pliés. Les coudes doivent être bas, si possible en ligne avec le guidon. Gardez une prise légère sur le guidon et ne vous appuyez pas sur lui pour supporter votre poids – vous devrez peut-être saisir le réservoir avec vos jambes.
Ne laissez pas votre regard tomber. Inclinez plutôt votre tête vers le haut et dirigez votre menton vers la portion de route claire la plus éloignée que vous pouvez voir. Tant que vous gardez le menton levé, vous serez en mesure de voir loin devant vous.
Ne regardez jamais ce qui se trouve à l’extérieur du virage – qu’il s’agisse d’un arbre, d’un camion venant en sens inverse ou même d’un champ rempli de baigneurs nus – car vous allez là où vous regardez. Donc, tournez la tête et continuez à regarder le bout de la route où vous voulez que la moto atterrisse.
Quand vous avez une vue dégagée jusqu’au bout du virage, c’est là que vous tournez la moto. C’est à ce moment-là que vous transférez la pression du repose-pied extérieur au repose-pied intérieur – mais vous pouvez faire beaucoup plus pour tourner la moto.
Plongez votre épaule intérieure dans le virage et penchez le haut de votre corps de ce côté, dans le virage.
Trouvez la façon de tourner la moto qui vous convient le mieux. Il ne s’agit pas d’essayer d’obtenir une grande inclinaison, mais simplement d’être confiant et heureux de tourner le vélo. Mais – et c’est facilement la chose la plus importante – n’arrêtez pas de regarder où vous allez. Gardez le menton haut, regardez la route et tournez la tête.
Contre-direction
Il n’y a pas de plus grande source de disputes en matière de vélo que ce que l’on appelle diversement contre-braquage, direction positive ou direction active. Le fait est que, quel que soit le nom que lui donnent les instructeurs, la technique consistant à exercer une pression sur le guidon intérieur (et à tirer sur le guidon extérieur) fait tourner le vélo dans un virage.
Pour braquer à droite, vous devez pousser doucement vers l’avant sur le guidon droit (pour braquer à gauche, poussez à gauche). Cela fera pencher la moto vers la droite et vous permettra de négocier le virage. À des vitesses plus élevées et dans des virages plus serrés, il peut être nécessaire de braquer davantage. Dans un virage à droite, vous pouvez également tirer sur le guidon gauche pour incliner davantage et plus rapidement la moto.
Contrôle de l’accélérateur et des vitesses
Sur la route, il est préférable d’entrer dans un virage avec un accélérateur neutre, après avoir réduit un peu la vitesse dans la zone de freinage. Cela donne une plus grande marge d’ajustement et c’est l’approche la plus sûre.
Après avoir bien observé le virage, il est temps d’ajuster votre vitesse d’entrée. Mettez-vous en position tôt, puis ajustez votre vitesse. Le freinage doit être progressif – il faut freiner doucement, augmenter la pression et relâcher doucement.
La clé est de terminer tout freinage tout en continuant à rouler en ligne droite. Vous ne voulez pas être encore sur les freins lorsque vous commencez à incliner la moto dans le virage.
Si vous pouvez gérer la vitesse en douceur avec l’accélérateur, c’est idéal – et c’est le but de cette étape. Triez la vitesse et passez le bon rapport : descendez à un rapport inférieur approprié pour entrer et sortir du virage.
Une fois que vous avez éliminé la vitesse avec les freins, descendez d’un rapport. Encore une fois, il est préférable de le faire avec la moto en ligne droite car cela sera plus doux, puis vous pourrez vous concentrer sur le virage sans essayer de changer de vitesse en même temps.
Vous ne devez jamais accélérer dans un virage – c’est à peu près la chose la plus dangereuse que vous puissiez faire – mais vous voulez un accélérateur légèrement positif. Après avoir changé de vitesse, vous devez pouvoir ouvrir l’accélérateur de manière fractionnée, pas assez pour accélérer mais juste assez pour éviter de ralentir davantage.
Cela permet à la moto de rester stable, en transférant le poids du pneu avant vers l’arrière et en augmentant la sensation de contrôle. Faites simplement très attention à ne pas en faire trop – rappelez-vous, n’accélérez jamais dans un virage.
À partir du milieu du virage, vous pouvez commencer à ouvrir très doucement les gaz pour vous diriger vers la sortie. L’ouverture de l’accélérateur aura deux effets : pousser la moto hors du virage sur une ligne qui s’élargit et la redresser pour vous.
Si le virage recommence à se resserrer, en roulant à nouveau, la moto reviendra en toute sécurité sur une ligne qui se resserre. Si le virage s’ouvre, continuer à accélérer fera sortir la moto du virage.
La clé, c’est cette première rotation de l’accélérateur : elle doit être douce, régulière au départ et intervenir au bon moment pour vous placer sur une bonne ligne de sortie.
Choisir une ligne
Le moyen le plus simple de démontrer l’importance de la ligne que vous adoptez est de trouver un virage sur un tronçon de route sûr et tranquille et d’essayer ce qui suit.
Faites quelques passages pour vous échauffer, puis prêtez attention à la façon dont vous abordez le virage. Il arrivera un moment dans votre approche où vous déciderez d’amorcer un virage. Notez où se trouve ce point, et la prochaine fois, essayez de tourner avant.
Il est important que vous n’alliez pas très vite ici, parce que vous remarquerez rapidement qu’un virage anticipé vous fait perdre de la vitesse au fur et à mesure que vous avancez dans le virage. Si vous allez vite, vous arriverez dans le sens de la circulation en sens inverse, mais comme vous êtes en train de piétiner, vous pouvez simplement braquer un peu plus et vous en sortir de cette façon.
Essayez maintenant le contraire : retarder votre virage le plus tard possible. Cette fois-ci, vous découvrirez qu’il est presque impossible de prendre le large. Vous constaterez peut-être même que vous avez adopté une ligne plus sûre et plus contrôlée que votre approche naturelle, car vous recueillez davantage d’informations sur le virage avant de vous engager.
Presque tous les motocyclistes qui s’écrasent dans un virage le font trop tôt. Il se peut qu’ils soient fatigués, qu’ils roulent au-delà de leurs capacités, ou qu’ils soient emportés par l’envie de suivre un groupe de motards plus rapides. Mais leur réelle erreur est de ne pas faire attention au point de virage.
Le problème, c’est qu’après avoir vu le virage, il y a une tendance naturelle et inconsciente à dériver vers lui, loin de la position large qui donne une bonne vue et une ligne sûre et large dans le virage, surtout après avoir consacré une seconde ou deux au freinage et au changement de vitesse.
Continuez à vous poser cette question. Dès que vous voyez un virage devant vous – et vous les verrez tous bien assez tôt si vous avez gardé la tête haute – commencez à vous préparer pour le virage. Cela signifie que vous devez déplacer la moto sur le côté gauche de la route pour un virage à droite ou au centre pour un virage à gauche.
Jusqu’où devez-vous aller ? Seulement jusqu’à ce que vous vous sentiez à l’aise. En repérant le virage et en le préparant tôt, vous avez le temps de vous préparer.
S’il y a une chaussée abîmée sur la gauche, n’allez pas trop loin. S’il y a des véhicules venant en sens inverse sur l’autre voie, ne vous approchez pas trop de la ligne blanche centrale.
Une position large présente plusieurs avantages, mais le principal est la meilleure vue qu’elle offre et la confiance qu’elle procure.
Prendre des virages sur une piste
Aussi rapide que vous soyez sur les lignes droites, vous n’atteindrez jamais votre véritable potentiel sur piste sans maîtriser les virages. La visite d’une journée sur circuit ou d’une école de pilotage est le meilleur moyen de s’entraîner à prendre des virages en se rapprochant des limites de votre moto et c’est plus sûr pour vous et votre permis de conduire que d’essayer sur la route.
Sur un circuit, vous devez être beaucoup plus suspendu à la moto que sur la route. Votre coude intérieur doit être plié et dirigé vers le bas, et votre bras extérieur doit être presque tendu, votre poitrine étant proche du réservoir ou le touchant.
Vous devrez également déplacer vos fesses sur la selle pour déplacer votre centre de gravité vers le bas. Il n’est pas nécessaire d’en faire des tonnes, une seule joue devrait suffire si le haut de votre corps est correctement positionné.
Le fait d’être suspendu à la moto dans le virage permet de garder la moto plus droite, ce qui réduit l’angle d’inclinaison et la pression sur les pneus. Le positionnement du corps est essentiel : de nombreux pilotes ne se tiennent pas assez loin du vélo, ce qui entraîne une inclinaison trop importante du vélo et des glissades, ce qui peut être dangereux.
Décomposez votre entrée de virage en secteurs afin de savoir où placer votre corps, freiner, couper les gaz et repérer l’apex. N’ayez pas peur de monter dans les tours à ce stade. Un régime élevé facilite le contrôle et réduit les risques de sortie en highside.
Sur piste, vous voulez entrer dans le virage avec l’accélérateur fermé, en réduisant la vitesse, au lieu d’accélérer dans le virage. Les virages sans accélérateur aident la moto à tourner, donc si vous pouvez atteindre l’apex avec l’accélérateur fermé, la moto tournera plus vite, aura plus de garde au sol et sera plus sûre.
Fermez les gaz tout le long du trajet entre votre point de freinage et l’apex, car si vous restez sur les gaz tout au long du virage, vous risquez de surcharger vos pneus et de glisser.
Une fois que vous avez passé l’apex, choisissez un point de sortie et accélérez vers lui aussi fort que possible. En effet, lorsque vous accélérez, la moto commence à se lever toute seule. Sentez l’adhérence disponible à l’arrière, en équilibrant la conduite sur l’accélérateur.
Vous pouvez toujours relâcher légèrement l’accélérateur si vous manquez de piste et devez resserrer votre trajectoire. Vous devez traiter la piste comme une série de lignes droites suivies de virages. Effectuez toutes vos accélérations et freinages violents sur les lignes droites
Lire aussi – Apprendre à rouler en moto : Comment rouler en moto
Lire aussi – Comment rouler en moto la nuit : Rouler en moto la nuit